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Uccidere Linate per far crescere Malpensa? Una pessima idea

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Se avessi letto i bilanci, avresti letto che la SEA riesce a perdere nell'unico comparto in cui MXP ha il 100% del traffico aereo lombardo: l'handling. Se avessi letto i bilanci sapresti che MXP perde passeggeri nel 2010 e riprende un 1% nel 2011 (su passeggeri in calo).
Se poi fossi informata sapresti che MXP ha slot liberi mantenuti da Alitalia, che utilizza una direttiva UE del 2010 che consente di mantenere gli slot assegnati anche se non più utilizzati (si chiama restringimento dell'offerta per generare extra-profitti, o minimizzare le perdite).
I passeggeri non preferiscono alcunchè : BGY è al suo massimo, tanto che Ryan Air sta  utilizzando anche Brescia (che difatti è uno degli aereoporti più performanti) ,  non c'è preferenza per un aereoporto, ma solo per vettori a costi convenienti e servizi soddisfacenti.

varie

elena d.p. 15/9/2012 - 22:27

Ciao Vincenzo, è impossibile aver letto che Malpensa è in perdita (finanziaria) per il semplice fatto che non esistono nel bilancio dati finanziari disaggregati per Malpensa e Linate. Al limite potresti aver letto di un calo di traffico, ma anche questo mi sembra strano, perché Malpensa nel 2010 (che è l'anno a cui ti riferisci) ha aumentato i movimenti del 3,3%, i passeggeri dell'8% e le merci del 25,8%. Nel 2011 i movimenti sono calati dell'1,5% mentre i passeggeri sono ancora aumentati dell'1,8%, le merci del 4,1%.
Il Malpensa Express fa 131 corse al giorno dalle 4:28 alle 0:28, di queste 80 sono da/per Milano Cadorna (46 delle quali non-stop) e 51 da/per Milano Centrale (di cui 11 con fermate solo a Garibaldi e Bovisa).

@ Marco Esposito
Devi essere rimasto a una ventina d'anni fa. Se c'è un'attività liberalizzata e svolta in concorrenza negli aeroporti italiani è esattamente l'handling. E tu sicuramente i bilanci non gli hai letti, altrimenti sapresti che SEA Handling non ha il 100% né a Linate, né a Malpensa (che sono gli unici due "aeroporti lombardi" in cui opera), non ce l'ha né per le attività di rampa, né per i passeggeri, né per le merci (che sono i tre rami dell'handling). E' invece vero che quelle attività sono svolte in perdita, ma è altrettanto vero - se solo ti leggessi i bilanci - che le perdite 2011 sono state di 2,2 milioni, ridotte del 71% rispetto al 2010 e sideralmente lontane dagli oltre 50 milioni quali erano all'avvio delle attività in regime di concorrenza.
E' altrettanto evidente con non sai di cosa parli. A MXP Alitalia non ha aclun slot "mantenuto" e, anzi, l'aeroporto dispone decisamente di capacità aggiuntiva sia in termini di infrastrutture di volo che in termini di infrastrutture per passeggeri e merci. La direttiva cui ti riferisci (che è un regolamento transitorio votato dal Parlamento Europeo su proposta di Tajani e pressione delle grandi compagnie europee nel 2010), eventualmente, può avere un suo impatto su LIN che invece opera ai limiti della sua capacità amministrativamente stabilita a 18 movimenti/ora.
Quanto infine ai dati che citi, si vede che parli assolutamente a vanvera: Brescia - che citi come uno degli aeroporto "più performanti" - nel 2011 ha registrato un bel -79,5% (MENO settantanove virgola cinque per cento) di passeggeri. Si tratta per la precisione di 33.797 passeggeri in un anno, cioè 92 passeggeri al giorno, cioè un Embraer 190 (il più piccolo aeromobile per collegamenti regionali sul mercato) neppure pieno al giorno. E Aeroporti del Garda (che gestisce anche Verona), diversamente da SEA e da Sacbo, è una società in perdita.

Elena d.P.

..avresti letto che

 SEA riesce a perdere nell'unico comparto in cui MXP ha il 100% del traffico aereo lombardo

Non ho detto che SEa ha il 100 % dell'handling di MXP, perchè so perfettamente che non è così. Dico che c'è una attivita su MXP che è già adesso unica in tutta la Lombardia e i suoi 38 milioni di passeggeri e SEA riesce a perderci, e ha ridotto le perdite perchè ha aumentato i fees, non perchè è stata brava. Leggiti il bilancio, dai... ah giusto non sai leggere l'italiano, figurati un bilancio.

Gli  slot inutilizzati sono su LIN, andavo di fretta, e ho scritto MXP invece di LIN, ma se tu fossi un esperta come lasci intendere mi avresti corretto, invece taci, e la direttiva UE che ho citato è stata rafforzata dal DL Salva Alitalia (a spese nostre).

Dimenticavo la tua chicca:

I passeggeri preferiscono già MXP a BGY, dal momento che sono 19,3 milioni nel primo e solo 8,4 nel secondo.

Stai paragonando mele e pere: aumenta le piste, gli slot e i collegamenti con l'aereoporto di Bergamo e domattina MXP chiude. I passeggeri NON preferiscono MXP, ci vanno perchè  obbligati,  perchè LIN e BGY sono limitati da normative (LIN) o  da fattori fisici (aereoporto piccolo)BGY, ma senza questi limiti MXP avrebbe un passeggero: TU.
P.s. L'aereoporto su cui Ryan Air ha aperto delle rotte  ed ha avuto una performance brillante è Bologna , non Brescia. Credo di aver scritto Brescia perchè l'hai citato tu, ma i vettori scelgono in base a ragionamenti logici, logica sconosciuta ai pianificatori.

Non ho capito quale sarebbe l'attività gestita al 100% da SEA su cui perderebbe. Specifica, per favore, attività e perdite.
Ho scritto "la direttiva può avere un suo impatto su LIN", correggendoti perché avevi sbagliato perché andavi di fretta, infatti.
Sono perfettamente d'accordo che paragonare MXP a LIN e BGY sia paragonare mele con pere, talmente d'accordo che è la prima cosa che ho scritto nel mio primo intervento ("Linate va chiuso", qui sotto). Ma siccome l'autore dell'articolo paragonava mele con pere, ho precisato che volendole paragonare non c'è partita.
Anche su brescia e Bologna hai sbagliato... che brutti scherzi fa la fretta! Bene, questi sono i dati a luglio 2102 di Bologna, valuta tu se è uno degli aeroporti "più performanti" come tu stesso l'hai definito: movimenti -3,8% (media Italia -3,9%), passeggeri -1,0% (media Italia +0,2%), merci -7,4% (media Italia -5,6%).
Saluti da una pianificatrice sovietica

sbagli

elena d.p. 16/9/2012 - 23:40

a parte il fatto che hai linkato il bilancio d'esercizio 2010 e non 2011, vatti a vedere i dati di traffico gennaio-luglio 2012, poi magari torni a raccontare le tue pagliacciate.
Ah, visto che sei un novizio, i dati li trovi sul sito di Assaeroporti. Sono quelli ufficialmente comunicati dai gestori.

Buona lettura.

elena d.P.

Mettere gen-luglio  2012 non significa niente, non giocare a nascondino, se sei un ignorante dillo, se ignori che una serie storica statistica per essere significativa deve considerare un congruo lasso di tempo (ultimi tre anni) dillo. Leggi, studia, impara e ritorna qui.

P.s.
Con il tuo ragionamento MXP è da chiudere a favore di LIN e BGY -: -9% movimenti,-3,1% passeggeri. Lin e BGY crescono. Alle volte è meglio tacere per lasciare gli altri nel dubbio,invece parlando hai dimostrato la tua ignoranza.